Categorie: Financieel

 

De Belastingdienst stopt uiterlijk eind dit jaar met het opnemen van het burgerservicenummer (BSN) in betalingen. In plaats daarvan wordt een willekeurig nummer gebruikt. Dit meldt de Autoriteit Persoonsgegevens (AP), die de fiscus hierover heeft aangeschreven.

 

Uit onderzoek van de toezichthouder blijkt dat het gebruik van het BSN bij betalingen niet noodzakelijk is. Door dit toch te doen, overtreedt de Belastingdienst de privacywet AVG.
Hetzelfde geldt voor betalingen namens de Dienst Toeslagen. Volgens de AP kan het huidige betaalkenmerk, waarin het BSN is verwerkt, eenvoudig vervangen worden door een ander, minder gevoelig identificatienummer.

Aanpassingen

Volgens de AP heeft de Belastingdienst in 2025 erkend dat er sprake is van overtredingen en werkt de organisatie aan het aanpassen van de betalingskenmerken. Daarnaast stopt de fiscus uiterlijk in 2032 met het gebruik van het BSN in vorderingsnummers. Hiervoor is wel modernisering van het volledige ICT-landschap nodig.
De AP merkt op dat deze aanpassing nog “helaas een flink aantal jaren” in beslag neemt. Daar staat tegenover dat de Belastingdienst kiest voor een structurele en duurzame oplossing door het BSN volledig uit deze nummers te verwijderen.

Banken betrokken

In sommige gevallen worden betaalkenmerken gedeeld met andere partijen, zoals banken. Hierdoor krijgen ook zij inzicht in het BSN van betrokken personen. De AP heeft hierover klachten ontvangen van burgers, die vinden dat de Belastingdienst hiermee de wet overtreedt.
Volgens de toezichthouder is het “cruciaal” dat de geplande maatregelen op tijd worden uitgevoerd. Zo wordt voorkomen dat het BSN onnodig verder wordt verspreid via betalingskenmerken en vorderingsnummers, en worden de risico’s op misbruik van persoonsgegevens zoveel mogelijk beperkt.

Toename klachten

In 2025 ontving de AP ruim 13.500 klachten en tips over mogelijke schendingen van de privacywet. Dat is een stijging van 75 procent ten opzichte van 2024, zo blijkt uit de Klachtenrapportage 2025.
De meeste meldingen hadden betrekking op organisaties die niet of te laat informeren over het gebruik van persoonsgegevens, of die weigeren deze te verwijderen. Ook over datalekken kwamen veel klachten binnen.
De meeste klachten in 2025 hadden betrekking op de zorgsector, gevolgd door zakelijke dienstverleners en de overheid.

 

Het inlezen van bankmutaties via het vertrouwde MT940‑formaat maakt plaats voor het nieuwere CAMT‑formaat. Waar MT940 jarenlang de standaard was, wordt CAMT inmiddels de norm binnen Europa.

Waarom deze overstap?

De belangrijkste reden voor deze verandering ligt in Europese regelgeving en standaardisatie. Binnen de Europese betaalmarkt (SEPA) is gekozen voor één uniforme manier van gegevensuitwisseling. CAMT (Cash Management) maakt onderdeel uit van de ISO 20022‑standaard, die bedoeld is om financiële communicatie te harmoniseren.
MT940 is een ouder, minder gestructureerd formaat. CAMT daarentegen is moderner en uitgebreider opgezet, waardoor gegevens consistenter en gedetailleerder worden aangeleverd.

Stoppen banken met MT940?

Veel banken zijn al gestopt met MT940 of hebben aangekondigd dit uit te faseren. In sommige gevallen is MT940 nog tijdelijk beschikbaar, maar het is handig om alvast CAMT bestanden te gebruiken.

In de meeste moderne administratiepakketten is de overstap inmiddels standaard geregeld.

De staatssecretaris van Financiën heeft het Beleidsbesluit fiscale maatregelen naar aanleiding van de energieschok gepubliceerd. Aanleiding is de sterke stijging van de brandstofprijzen door de situatie in het Midden-Oosten.

Op 20 april 2026 kondigde het kabinet een pakket maatregelen aan om de koopkracht van huishoudens te ondersteunen en de veerkracht van bedrijven te vergroten. De fiscale maatregelen worden opgenomen in het wetsvoorstel Belastingplan 2027, dat op Prinsjesdag 2026 bij de Tweede Kamer wordt ingediend. Omdat bepaalde groepen belastingplichtigen op korte termijn hard worden geraakt door hogere brandstofkosten, zijn in dit beleidsbesluit alvast goedkeuringen vooruitlopend op wetgeving opgenomen.

De maatregelen zijn vooral bedoeld voor burgers en ondernemers die de hogere kosten niet of moeilijk kunnen vermijden, bijvoorbeeld omdat zij deze maken in het kader van hun werk of onderneming.

Overzicht van de fiscale maatregelen

Het besluit bevat goedkeuringen voor de volgende maatregelen:

• structurele verhoging van de gericht vrijgestelde reiskostenvergoeding, met terugwerkende kracht;
• structurele verhoging van de aftrekbare reiskosten voor IB‑ondernemers, resultaatgenieters en andere forfaitaire aftrekbedragen in de Wet IB 2001, eveneens met terugwerkende kracht;
• tijdelijke verlaging van de motorrijtuigenbelasting (mrb) voor bestelauto’s met het ondernemerstarief;
• tijdelijke verlaging van de motorrijtuigenbelasting voor vrachtauto’s.

Voor Caribisch Nederland is daarnaast een structurele verhoging van de onbelaste kilometervergoeding en aanverwante regelingen voor de BES‑eilanden opgenomen.

Tijdelijke verlaging motorrijtuigenbelasting

Vanaf 1 juli 2026 tot 1 januari 2027 geldt een tijdelijke verlaging van de mrb:

• Bestelauto’s met het ondernemerstarief
  Klanten die het bestelautotarief voor ondernemers betalen, betalen in deze periode 50% minder mrb. Het aangepaste tarief is vanaf 1 juli 2026 zichtbaar in het hulpmiddel Motorrijtuigenbelasting berekenen.
• Vrachtauto’s
  Voor vrachtauto’s met een toegestane maximummassa van 12.000 kilo of meer geldt tijdelijk een nihiltarief (€ 0). Voor vrachtauto’s met een lagere toegestane maximummassa geldt vanaf 1 juli 2026 sowieso al het nihiltarief.

Wanneer gaat de verlaging in?

De mrb wordt altijd per tijdvak van drie maanden geheven. De tijdelijke verlaging geldt vanaf het eerste tijdvak dat begint op of na 1 juli 2026.
Voorbeeld
Loopt het tijdvak van een motorrijtuig van 25 juni 2026 tot en met 24 september 2026? Dan geldt over die periode nog het normale tarief. Vanaf 25 september 2026 begint het eerste tijdvak na 1 juli 2026 en betaal je tijdelijk het lagere tarief of het nihiltarief. Dit geldt ook voor het daaropvolgende tijdvak.

Inwerkingtreding

Het beleidsbesluit is in werking getreden op 22 mei 2026.
De maatregelen voor de reiskostenvergoedingen werken terug tot en met 1 januari 2026.
De tijdelijke verlaging van de motorrijtuigenbelasting gaat in per 1 juli 2026 en loopt tot 1 januari 2027.

Bronnen:
Besluit van 17 mei 2026, nr. 2026‑8260, Staatscourant 2026, 18302
Belastingdienst

 

De staatssecretaris van Financiën heeft het Besluit schenk- en erfbelasting BOR 2026 gepubliceerd. Dit nieuwe besluit vervangt het besluit van 17 januari 2013 (Stcrt. 2013‑2175).

 

Het besluit bevat het beleid rondom de bedrijfsopvolgingsregeling (BOR) voor de schenk- en erfbelasting, zoals deze met ingang van 2026 is opgenomen in de Successiewet 1956 en de Uitvoeringsregeling schenk- en erfbelasting. Voor verkrijgingen die hebben plaatsgevonden vóór 1 januari 2026 blijft het besluit van 17 januari 2013 van toepassing. Daarbij is de datum van verkrijging bepalend voor welke wet- en regelgeving en welk besluit gelden.

In het besluit zijn met name verduidelijkingen, actualisaties en diverse goedkeuringen opgenomen. Deze hebben betrekking op situaties waarin de wettelijke regeling volgens de staatssecretaris kan leiden tot een “onbillijkheid van overwegende aard”. Het gaat daarbij onder meer om bedrijfsopvolging bij het overlijden van een echtgenoot, finale verrekenbedingen, indirecte verkrijgingen van aandelen, preferente aandelen en herstructureringen tijdens de bezits- of voortzettingsperiode.
Het besluit treedt in werking op 23 mei 2026. Met ingang van die datum wordt het besluit van 17 januari 2013 ingetrokken.

Meer informatie

Ondernemers staan bepaald niet te springen om de maatregelen die het kabinet-Jetten heeft aangekondigd. Dat terwijl deze juist bedoeld zijn als steun voor het bedrijfsleven. Erik Ziengs, voorzitter van Ondernemend Nederland (ONL), stelt dat ondernemers “hier totaal niet op zitten te wachten”. Andere belangenorganisaties reageren verdeeld op het maatregelenpakket.

 

Volgens ONL raken de plannen vooral kleinere ondernemers. Zo wordt de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek ingeperkt en verdwijnt de startersaftrek volledig. Met die ingrepen wil het kabinet een deel van de nieuwe energiemaatregelen financieren.

Starters

Bij ZZP Nederland leidt het schrappen van de startersaftrek tot veel onbegrip. Een woordvoerder noemt het besluit van het kabinet “klap op klap” en vraagt zich af waarom opnieuw de ondernemer wordt geraakt.

De belangenvereniging zegt compleet verrast te zijn door de maatregel. “Dit is nooit met ons besproken. Voor een starter is een aftrek van 2.123 euro juist een welkome steun. In de beginfase heb je immers andere kosten dan iemand in loondienst. Van het oorspronkelijke idee om starters goed op weg te helpen blijft zo niets over.”

Daarnaast wijst de woordvoerder erop dat eerder al is gesneden in de zelfstandigenaftrek. “Er is een probleem rondom energie en de rekening wordt vervolgens bij ondernemers neergelegd.”

Alcohol

Ook de verdere verhoging van de alcoholaccijns stuit op onbegrip bij ONL-voorzitter Ziengs. “Alcohol is over de grens al aanzienlijk goedkoper, net als brandstof en tabak. De prijzen in Nederland liggen nu al zo hoog dat nóg meer mensen naar Duitsland of België zullen uitwijken om te tanken en boodschappen te doen. In sommige straten bestaan inmiddels appgroepen waarin men om de beurt naar Duitsland rijdt om in te slaan.”

Die zorgen worden gedeeld door Nederlandse producenten, importeurs en verkopers van alcoholhoudende dranken. Zij roepen het kabinet op om de gevolgen van de accijnsverhoging opnieuw te bekijken en te zoeken naar alternatieve manieren van dekking, zonder de concurrentiepositie van Nederlandse bedrijven verder onder druk te zetten.

Reiskostenvergoeding

Volgens Ziengs biedt ook de verhoging van de onbelaste reiskostenvergoeding van 23 naar 25 cent per kilometer weinig verlichting. “Veel werkgevers vergoeden hun medewerkers al meer, gebaseerd op de actuele brandstofprijzen. Alles boven die 25 cent wordt gezien als bijzondere beloning, waar extra belasting over wordt geheven. Dat is niet redelijk en simpelweg niet eerlijk.”

ONL vindt dat de hogere btw-opbrengsten op brandstof juist moeten terugvloeien naar ondernemers en consumenten. Daarnaast is het volgens Ziengs onhoudbaar om de accijnzen op dit hoge niveau te laten staan. “De overheid zegt dat verlaging niet kan, terwijl het in andere Europese landen wel lukt. Laat als overheid dan ook echt zien dat je iets wilt betekenen voor de grensregio’s.”

ONL waarschuwde recent al voor sterk oplopende supermarktprijzen. Uit onderzoek van de ondernemersvereniging blijkt dat veel mkb’ers de hoge brandstofkosten uiteindelijk zullen doorberekenen aan consumenten.

Transport

De transportsector noemt het steunpakket vanwege de hoge brandstofprijzen volstrekt onvoldoende. Vanaf 1 juli wordt de wegenbelasting voor vrachtwagens tijdelijk verlaagd, voor een periode van zes maanden. Brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) spreekt echter van een maatregel die “in geen enkele verhouding staat tot de dagelijkse kostenstijging waar transportbedrijven mee te maken hebben”.

Volgens TLN betalen transporteurs door de dure diesel wekelijks zo’n 300 euro extra per vrachtwagen. “Dat is precies het bedrag dat ze over zes maanden via belastingverlaging terugkrijgen. Met andere woorden: wat het kabinet in een half jaar compenseert, zijn ondernemers in één extra tankbeurt alweer kwijt.” TLN pleit daarom voor een gerichte accijnsteruggave op beroepsdiesel en een tijdelijke korting op de vrachtwagenheffing.

Tanken

Ook tankstationhouders reageren uiterst kritisch op de aangekondigde energiemaatregelen. “Voor de pomphouder in de grensstreek lost dit helemaal niets op”, zegt Martin van Eijk, voorzitter van brancheorganisatie Drive.

Doordat het kabinet afziet van een accijnsverlaging, blijven de brandstofprijzen hoog. Net als andere partijen vreest Drive dat automobilisten massaal uitwijken naar Duitsland en België, waar brandstof soms tientallen centen per liter goedkoper is.

“Aan de Nederlandse kant van de grens tankt straks niemand meer”, stelt Van Eijk. Volgens hem kampen momenteel al 400 tot 500 tankstations met financiële problemen. Dat aantal kan oplopen tot duizend als er niets verandert. Wanneer daadwerkelijk pomphouders omvallen, durft hij niet te voorspellen. “Ik hoop dat het niet zover komt, maar dit kabinet laat opnieuw zien weinig oog te hebben voor de mkb-ondernemer.”

Handel en logistiek

Evofenedex, de belangenorganisatie voor handel en logistiek, kijkt daarentegen positiever naar de plannen. Beleidsadviseur Ricky Voorn benadrukt dat het belangrijk is om minder afhankelijk te worden van fossiele brandstoffen. “Dit soort maatregelen heeft vooral op de lange termijn effect, en daar had wat ons betreft zelfs nog meer op mogen worden ingezet.”

Volgens Voorn wordt er nagedacht vanuit veerkracht, leveringszekerheid en weerbaarheid van bedrijven. “Dat zijn uitgangspunten die wij ondersteunen. Wel hadden we graag gezien dat woorden sneller werden omgezet in daden.”

De tijdelijke verlaging van de motorrijtuigenbelasting ziet evofenedex als een stap in de goede richting. “Daar profiteren ook bedrijven van die al hebben geïnvesteerd in elektrisch rijden.” Een verlaging van de accijns op benzine en diesel stond voor de organisatie niet bovenaan het lijstje.

Energie

Energiebedrijven reageren positief op het pakket energiemaatregelen. Volgens brancheorganisatie Energie-Nederland houdt het kabinet hiermee de regie in handen. “Het is goed dat verduurzaming centraal staat, evenals het versterken van onze strategische autonomie.”

Het kabinet stelt bijna 1 miljard euro beschikbaar om de economische gevolgen van de Iranoorlog te verzachten. Daarvan gaat 180 miljoen euro naar het Nationaal Warmtefonds en wordt 195 miljoen euro gereserveerd voor het Noodfonds Energie.

Ook over de plannen om kwetsbare huishoudens te ondersteunen via het energiefonds is Energie-Nederland te spreken. “Verduurzaming en elektrificatie zijn uiteindelijk essentieel. Daarom is het belangrijk dat het kabinet ook vol inzet op het aanpakken van netcongestie. De aangekondigde crisiswet mag wat ons betreft zo snel mogelijk naar de Kamer.”

De Nederlandse Vereniging Duurzame Energie (NVDE) spreekt eveneens van “goede eerste stappen”. Voorzitter Olof van der Gaag hoopt wel dat er vervolgmaatregelen komen. “Het kabinet beweegt de juiste kant op en pakt onze energieafhankelijkheid aan. Dat smaakt naar meer.”

Vakbonden

Volgens vakbond CNV hebben werknemers op korte termijn weinig aan het steunpakket. CNV-voorzitter Hans Van den Heuvel wijst erop dat veel werkenden nog niet profiteren van de hogere reiskostenvergoeding. “Dit pakket is bedacht vanuit een ivoren toren en biedt onvoldoende verlichting voor miljoenen mensen die financieel onder druk staan.”

Op dit moment ontvangt 44 procent van de werkenden minder dan de huidige onbelaste vergoeding van 23 cent per kilometer, terwijl 12 procent helemaal niets krijgt. “Die hogere vergoeding moet eerst worden uitonderhandeld aan de cao-tafels. Dat kost vaak maanden, als werkgevers al bereid zijn mee te bewegen.”

Ook andere maatregelen, zoals woningisolatie en verduurzaming, vergen volgens CNV tijd en eigen investeringen van huiseigenaren. De vakbond pleit daarom alsnog voor een directe accijnsverlaging van 20 cent per liter aan de pomp. “Die maatregel kan direct worden ingevoerd en geeft forenzen meteen lucht.” Het kabinet heeft herhaaldelijk aangegeven hier geen voorstander van te zijn, vanwege de hoge kosten en het beperkte gerichte effect.

Vakbond FNV is positiever over de verhoging van de reiskostenvergoeding en het Noodfonds Energie. Interim-voorzitter Dick Koerselman noemt de gereserveerde 195 miljoen euro voor komende winter “een welkome adempauze”, al moet volgens hem nog blijken of dit voldoende is bij verder stijgende prijzen. Ook FNV pleit voor een structureel Publiek Energiefonds om energiearmoede blijvend aan te pakken.